fragender Leser(질문하는 독자)
바라건대, 현대의 책임자들이 “제네시스”란 이름을 합법적인 관점에서 무제한적으로 사용할 수 있도록 허락했을까? 그렇지 않으면 변호사들의 지리한 소송과 손해배상 청구에 시달리게 될지도!




pobi
미안, 현대는 현대로 남아야지.
aldi(*독일의 프렌차이즈 마트)가 누텔라를 판매한다고 해서 kadewe(*독일 최대의 백화점)가 되는게 아니거든.




d turke
정확한 숫자는 잘 모르겠지만, 내 생가에 aldi의 이윤 총액이 kadewe보다 훨씬 많다고 알고 있어. 그리고 추측컨대, 현대도 역시 그렇게 될 거야. 저렴한 가격에 적절한 품질을 갖추고 있으니까.




echteautos
독일에서의 Aldi와 기아의 전략은 앞으로도 쭉 잘 나갈꺼야.




Frank
흠. 뭐 그럴수도. 그치만 현대는 아직은 아우디, 메르세데스 혹은 BMW의 수준으로부터는 조금 멀리 떨어져있다고 생각한다. 내가 만약 새로운 차를 골라야한다면... 한국 자동차는 선택하지 않을거야. 더군다나 우리는 기술과 디테일에 대한 크나큰 애정을 가지고 기술혁신을 계속해 나갈 것이고, 이는 다른이들이 분명 나중에 기술개발의 비용없이 누리게 될 것들이야. 내가 아침마다 영하 10도의 온도속에서 나의 24년된 아우디에 시동을 걸 때마다, 주저없이 바로 시동이 걸리고 달리는 것을 볼 때면, 알게 되지, 우리가 제품의 생산에 관해서 잘못된 길을 가고 있지 않다는 것을 말이야.




Jochen Trebmann
뭐, 그럼... 즐거운 드라이브가 되기를! 최초의 리콜이 터지기 전까지!




tegitel
그 게 그렇게 간단한 일이겠냐. 이러한 목표설정은 제대로 먹혀들 수가 없어. 노하우의 정점은 상당히 높은 수준에 도달해 있다구. 무슨 마법이라도 부리지 않는 이상, 하루 아침에 어떤 자동차가 프리미엄의 가격을 받을 수는 없는 법이지. 누구도 명성이 없는 차를 위해 쉽게 돈을 내지는 않아.




Ravenkranz
맞 는 말이야. 렉서스의 경우를 보면 알 수 있듯이, 비록 이 곳에서 20년은 족히 시장에 나왔지만, 도요다의 딸은 전 유럽에서 그렇게 언급할 정도의 시장 지분을 얻지 못했어. 독일에서는 심지어 2005년 대략 5000여개에 달하던 등록 신차의 수가 2009년에는 2200개로 56%나 감소하고 있단 말씀. 이는 시장지분의 0.1%도 안되는 숫자야!
렉 서스의 가격은 가까스로 독일산 자동차보다 살짝 낮은 정도에 머물고 있고, 수리간격, 보험혜택이나 감가상각 등과 같은 점은 분명히 독일산보다 더 못하다고 할 수 있기 때문에, 렉서스의 비용은 대체적으로 독일산 프리미엄 자동차가 제공하는 것보다 앞서지 않다고 할 수가 있겠다. (비교. 공식 기록을 보고 싶다며 automonat.de를 방문해 보도록)




jetbundle
뭐, 흠... 내 앞에 말했던 사람들의 선입견을 단연코 함께 나누고 싶지는 않다. 나는 잠깐이지만 새로운 대여모델의 하나로 현대차를 경험해 본적이 있지. 그리고 그 차는 단연코 폭스바겐이나 도요다와 비교해서 못하지 않았고, 썩 잘 갖추어진 차라는 인상을 주었어. 한국사람들은 그들이 7년의 보증기간을 주었다는 사실을 잘 알고 있다구. 자만하다간 낭패를 보는 법이야. 개인적으로 난 현대의 디자인이 여러 다른 독일산 자동차보다 낫다고 생각해. 그건 확실히 한발 앞선 멋이고, 지나간 한철의 유행이나 싸구려가 아니야. 특히 실내 디자인이 마음에 들었다. (*한문장 생략)
제 네시스에 관해 말하자면 : 이 차는 한국에서의 Scirocco/Manta라고 할 수 있다. 신차로서 그렇게 싸지도 않지만, 많은 사람들이 부담할 수 있는 정도의 가격이고 또 실제로 그렇게 사곤 했지. 한편으로 이차는 기아 포르테 쿠프와 경쟁에 놓이기도 했었어. 유감스럽게도 쿠프는 독일에서는 살 수 없고...(*참고로 이 댓글의 추천과 비추천은 각각 25대 89였습니다.)




Objektiv betrachtet(객관적으로 보면)
내게는 A5가 확실히 더 마음에 든다, 또 Aston Martin Vantage도 역시 마음에 들고-현대는 거물급 디자이너가 디자인에 참여한 것은 아니지만, 확실하고도 분명히 개선된 점이 있다는 것을 알아둘 필요가 있다!!!

엔진 제작에 있어서도 그러한 개선은 발생했고 내부 공간에서도 역시 마찬가지.
거 기다 가격을 고려해본다면 현대-쿠페는 확실히 평범한 디자인에 익숙해 질 수 있는 사람들에게는 훌륭한 신차가 될 수가 있다. 아우디의 A5와 비교했을 때 가격에서의 이점 뿐만 아니라 Aston Martin Vantage처럼 거의 거리에서 보기 드물다는 희소함의 매력도 가지고 있지. (*이 댓글의 추천과 비추천은 7, 13)




1a2a
“이러한 드라이브의 묘미를 현대의 첫번째 목표그룹은 이미 29,990유로에 만끽할 수 있다. 말하자면 얇은 지갑을 가진 젊은 싱글이 그 목표그룹이다.”

난 많은 사회초년생들/학생들이 기초장비(*차)를 위해 30,000유로를 가지고 있는 줄 모르겠다. 난 3년의 학업과 2년의 부가적인 아르바이트 + 군복무를 거치면서 Party를 하지도 않고, 값비싼 브랜드 의류를 구입하지도 않았어. 또 올해 여름부터는 다시 학업을 시작했기 때문에 집에서 살고 있지도 않아. 요새는 Dacia가 사람들이 알고 있듯이 얇은 지갑을 가진 사람들이 선택할 수 있는 SUV차량으로 가격은 12,000유로부터 시작하지. 비록 3리터의 자동차가 몇 년 전부터 창고 속에서 요동치고 있어도 지난 수년간 자동차들의 가격은 항상 점점 더 오르고 또 점점 더 많은 기름을 꿀꺽하고 있어. 학업을 시작하기 전에 내 꿈의 자동차는 솔직히 Scirocco였지만 학업이 끝난 후에는 Dacia로 바뀔 거란 걸 알고 있다. 비록 좀 더 비싼 자동차를 위한 돈이 그 때 생기더라도 말이지.




Otto
렉 서스급이라고. 농담하고 있냐 지금. 마치 싸구려 일본판처럼 생긴 스포츠카, 마치 20년 전에 있었던 차처럼 생겨가지고. 외관은 어느 정도 고급차인 것처럼 보일 수도 있겠다만(비록 이 차가 후발주자들에게 곧 있음 따라잡힐, 천천히 끝물이 다가오고 있는 포드의 Mondeo를 연상시키는 면이 있지만 어쨌든) 그런데 내부는? 경사진 배치가 참 스타일이 난다고 얘기하고 있지만, 운전자쪽으로 기울어진 운전석은 벌써 삼류차량에서나 보이는 패턴이라구. 이미 1990년대 전전임자 차량들에서 나타난 패턴이지.




grinser
7년의 보증기간은 얼마나 매력적인 일인가. 왜냐면 3년째(1회 안전검사기간)이 지나도 4년의 보증기간을 가지고 되팔 수 있으니까. 감가상각이라고 하하, 어디가?
추가 장비 리스트의 반정도만 갖추어도 훌륭할 듯 싶다. 확실히 거의 전부다 포함되어 있으니까.
그 리고 독일의 시장점유율에 관해선데, 약 1/5 정도의 차량은 회사차량이고 생각해보면 저 글에서 모델 차량이 목표하는 사람은 정확히 보면 최종고객(운전자)는 아니야. 그냥 흘러가는 바람과 같다고 할 수 있지. 그리고 기술혁신에 관한 얘기도 또 웃기네. 한번 운전자/소유자를 위해 가치증진을 이룬 기술혁신의 예를 한 번 듣고 싶구만.(*두 문장 생략)




Alanson
한마디만 하지 ; Made in Germany!




Qualität ist auch nicht gut (*품질 또한 좋지 않아)
Made in Germany라고?
만일 가격이 3배나 더 높다면, 그때도 “Made in Germany”를 외칠래?




Denkrechner
난 이 차를 안 좋게 말하고 싶진 않다. 비록 오랫동안 타보지는 않았지만 현대의 다른 자동차들은 이미 내게 좋은 인상을 안겨 주었거든. 하지만 대부분의 모델들이 (나의 운전방식대로 하면) 독일의 경쟁자들보다 1리터 정도 기름을 더 쓴다는 게 눈에 띄네. 이것도 돈이지. 재구매할 만한 가치 면에서는 그닥 나쁘지 않지만, 확실히 독일 모델보다는 좀 떨어지긴 한다.

그 리고 솔직히 말해서, 저 쿠페에 현대차 마크가 없다고 하더라도 난 이게 현대차인줄 알아볼 것 같다. 전형적인 한국산 디자인이거든. 디자이너가 그렇게 대단한 독일 거장이 아니라고 하더라도 회사의 철학에 맞추어 디자인해야 한다고 생각한다.

저 차는 확실히 나쁘지는 않아. 그치만 하찮은 것들을 대량으로 모아 괜찮은 차를 만들었다는 생각이 든다. 또한 소위 죽여주는 1900~3500 분당회전수의 302뉴튼미터도 확실히 Golf GTI의 1700~5200의 280뉴튼미터보다는 떨어지는군. 근데 기자는 어디서 그걸 본 걸까?




tschitti tschitti bäng bäng
...현대의 첫번째 목표그룹은 이미 29,990유로에 만끽할 수 있다. 말하자면 얇은 지갑을 가진 젊은 싱글이 그 목표그룹...

응 그래! 30,000 유로! 요즘은 1유로 짜리 직업을 가진 사람도 금고에 가지고 있는 푼돈이지.




SuperV8
일반적으로 난 스포츠카와 쿠페를 좋아한다. 그러나 제네시스 쿠페는 내게 대체로 감성적으로 다가오지 않는다. 나만 그런건가?

P.S 내 생각에는 V8를 달고 있는 제네시스 리무진이 쿠페와 비교해 훨씬 더 성공할 것 같다.




Jayho
이미 니산의 인피니티와 도요타의 렉서스 조차도 (시장에) 먹혀들고 있지 않고 있어. 독일의 자동차 회사들에게는 위험이 전혀 없는 것이지!




Als Gast kommentieren
“이러한 드라이브의 묘미를 현대의 첫번째 목표그룹은 이미 29,990유로에 만끽할 수 있다. 말하자면 얇은 지갑을 가진 젊은 싱글이 그 목표그룹이다.”

논리적으로 생각했을 때 적은 돈을 가진 젊은 싱글들은 30,000유로짜리 상자를 사는 셈이군...“머리를 흔들다”




Aufbruch_nach_vorn
다임러 슈렘프 덕분에 한국인들은 독일 기술을 싼 값에 보유할 수 있게 되었어, 마치 크라이스러의 친구들처럼.